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单车轮胎-另一家浙江的公司还在做共享单车轮胎的生意

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據其介紹,他們回收這些共享單車的輪胎,也不需要什麼手續,“只要你能賣,我們就拉走,但前提是你的量足夠,不然成本回不來。”

對此,北青報記者聯繫到幾家回收共享單車的私營企業,其中一家天津的公司表示,他們主要是回收單車的輪胎,不過今年已經不做這方面的工作了,“前一段回收單車輪胎的太多了,賣不上價,賠錢。”

對於大量報廢的共享單車將何去何從?北京青年報記者採訪某共享單車公司採購部門負責人瞭解到,經過初步拆解流程,報廢單車最終被細分為鐵、鋁和塑料等。然後,主體車架等金屬材料會統一回爐做成金屬錠或者金屬產品循環利用;鋁做成鋁錠,根據品級不同,可做高端鋁製品、鋁合金門窗、普通鋁製品等用途;車體塑料會被加工成塑料顆粒進行再利用,如做成塑料臉盆、汽車內飾等;對於輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分,則會進行科學無害化處理。

另一家浙江的公司還在做共享單車輪胎的生意,工作人員告訴北青報記者,單車輪胎400元一噸,但他們只回收可以打氣的,摩拜的那種實心輪胎他們不收,因為那種實心輪胎回收利用太麻煩、太費事。工作人員介紹,大約1000輛車就能產出一噸的輪胎,如果總量能夠達到5噸以上,他們會派車來上門取走。“不過我們只要輪胎,不要車架、車座,你要找人把輪胎給扒下來,車架你可以再找收廢鐵的地方試試。”

對於有些企業聲稱的利用率能達到99%的說法,單車處置企業相關人員告訴北青報記者,這種說法並沒有依據,因為單車在處理過程中本身會產生很多廢料,好多東西是無法利用的,“所以利用率達不到那麼高”。

關於輪胎還要看天然橡膠的含量夠不夠高,太低的話就沒有再生利用的價值了。但有的單車企業的防爆輪胎可以重覆利用,在製造新一代的車輛時繼續使用,因為輪胎的質量好,報廢期限和車不一樣。

單車主要是以金屬材質為主,鋼材和鋁材進鋼廠,最後壓縮成塊變成鋁錠。“鋁錠也就是原材料,目前市場的需求量比較大,銷路很好。”該人員表示。

本報訊(記者 張子淵 朱建勇 宋霞 實習記者 韓世容 梁婷 實習生 楊彥帆 於正心)近日,交通委已正式批覆滴滴出行、摩拜單車的共享單車“減半投放”計劃。年底前,滴滴將把北京25萬輛小藍單車全部置換為12.5萬輛青桔單車。同時,摩拜也將縮減共享單車至目前50%的投放量,且新投入車輛為“美團黃”車款。兩家公司還將全部領回由各區集中清理存放的車輛。

減半投放 報廢共享單車何去何從?